Porsche Cayman — купе на базе Porsche Boxster. Существуют две модификации этой модели: Porsche Cayman (объём двигателя 2.9 литра, мощность 245 л.с.) и Porsche Cayman S (объём двигателя 3.4 литра, мощность 320 л.с.). Моторы обеих моделей шестицилиндровые, оппозитные, расположены в центре (то есть за сиденьями, перед задними колёсами). Почти все детали машины (панели кузова, салон, конструкция двигателей и шасси) схожи с машинами Porsche Boxter и Porsche Boxter S. На сегодняшний день автомобиль Porsche Cayman является самым доступным среди всех моделей этой марки.

Краткая характеристика Porsche Cayman: Мощность — 180 кВт (245 л.с.) при 6,250 об/мин; Разгон 0-100 км/ч — 6,1 секунды; Максимальная скорость — 258 км/ч.

Краткая характеристика Porsche Cayman S: Мощность — 217 кВт (320 л.с.) при 6,500 об/мин; Разгон 0-100 км/ч — 5,4 секунды; Максимальная скорость — 275 км/ч.

Немного истории Официальный дебют Porsche Cayman состоялся на автошоу во Франкфурте в 2005 году. Впервые в продаже автомобиль появился в середине 2006 года. Фактически, Porsche Cayman – это спортивное купе, созданное на платформе родстера Boxster. Cayman от своего прародителя отличается закрытым кузовом, получившим жёсткую крышу, и наличием третьей двери заднего багажника.

Внешний вид Экстерьер Porsche Cayman на все 100 % соответствует спортивному духу марки. Этот хищник просто излучает силу, выносливость и атлетизм. Несмотря на то, что Cayman построен на базе Boxster, внешне он больше всего напоминает легендарный Porsche 911: это и знакомые круглые фары, и фирменная горбинка крыши, и характерная корма, и маленький дорожный просвет, и задний спойлер, который заметен не сразу (он выдвигается при разгоне автомобиля до 120 км/ч). Линии кузова плавные, выразительные, изгибистые. Эффектный экстерьер не только характеризует уникальный стиль спорткара, но и обеспечивает исключительные аэродинамические показатели (коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,29).

В салоне Как и любой Porsche, Cayman может похвастаться отлично сработанным салоном. Высочайшее качество материалов, уровень сборки, отличная эргономика спорткара, удобство расположения основных органов управления – всё выполнено в фирменном стиле престижной марки Porsche. Комфортные анатомические кресла Cayman обеспечивают отличную боковую поддержку, очень низкую посадку и абсолютно не стесняют движений. Сидения регулируются по высоте и в продольном направлении, также имеется электропривод наклона спинки. Салон гоночного Porsche Cayman удивляет своей практичностью (по меркам спортивного автомобиля, естественно). Купе имеет два багажника: в передней и задней части автомобиля, общим объёмом 410 литров. Для мелочёвки в салоне предусмотрены различные кармашки, перчаточный ящик и бокс-подлокотник. Базовая комплектация Porsche Cayman включает подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, антиблокировочную систему, противобуксовочную систему, систему стабилизации PSM, 3-спицевый спортивный руль, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, иммобилайзер, центральный замок, электрорегулировки наклона спинок сидений, кондиционер, CD-проигрыватель, радио. В качестве опции идут 18- (19-) дюймовые колёсные диски вместо базовых 17-дюймовых.

Эпилог Цена колеблется от 85 300 $ за базовый Cayman с двигателем объёмом 2,9 л и механической коробкой передач до 114 000 $ за Cayman S с мотором объёмом 3,4 л и автоматической трансмиссией. Porsche Cayman – автомобиль, который сочетает в себе силу, скорость, проворство, ловкость, выносливость. Этот хищник предназначен для тех, кто любит драйв, а главное – может себе это позволить.

Porsche Cayenne — спортивный пятиместный SUV производства немецкой автомобилестроительной компании Porsche. Автомобиль был создан при активном участии концерна Volkswagen AG. Для реализации амбициозного проекта была спроектирована принципиально новая для обеих марок платформа с продольным расположением двигателя, мощным несущим кузовом с подрамниками, полностью независимыми подвесками всех колес на двойных поперечных рычагах (пружинной (Cayenne / Cayenne S) и пневматической (Cayenne Turbo / Turbo S) с возможностью регулировки клиренса) и постоянным полным приводом с раздаточной коробкой передач и блокируемым межосевым дифференциалом. Инженеры Volkswagen отвечали за разработку и компоновку полноприводной трансмиссии, а специалисты Porsche - за подвеску, ходовые качества и управляемость, при этом каждая из марок создала для внедорожников собственную линейку двигателей (исключение - 3,2-литровый двигатель V6 производства Volkswagen, который ставится на модель Porsche Cayenne и считается "бюджетным"). Дизайн моделей немецкие фирмы разрабатывали раздельно. Автомобили Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg построены на общей платформе, которая оказалась довольно удачной. В частности, ходовые качества Porsche Cayenne неплохо проявляют себя на бездорожье, благодаря гибкой и надежной подвеске. В 2005 году Audi AG создалa свой знаменитый внедорожник Audi Q7, построенный на той же платформе, но убрав из неё все спортивные "примочки". Производство началось с 2002 года, а в Северной Америке реализация начата с 2003 года. Это первый автомобиль с двигателем V8, построенный Porsche с 1995 года, когда производство Porsche 928 было прекращено. Начиная с 2008 года, все двигатели имеют непосредственный впрыск.

Появились первые изображения новейшей редакции Boxster Coupe. Машина была замечена, когда проходила тесты на автодроме Нюрбургринг.

Есть основания считать, что перед нами ранний прототип нового Boxster Coupe – под внутрифирменным обозначением 987.
Появились первые изображения новейшей редакции Boxster Coupe. Машина была замечена, когда проходила тесты на автодроме Нюрбургринг.

По сведениям от Porsche, в Штуттгарте готовится Boxster II поколения; родстер ожидается в середине 2005, а годом позже появится и купе. Несмотря на тяжелый макияж, в прототипе отчетливо просматриваются фамильные черты: 2 места, центральномоторная компоновка, довольно длинная база, короткий задний свес – и спойлер на корме.

Нынешние 6-цилиндровые “оппозитники” прибавят в мощности – до 235 л.с. у 2,7-литрового и 270 у 3,2-литрового (Boxster S), заметно повышается тяга “на низах”. Коробка передач – ручная 6-ступенчатая, а также “роботизированная” трансмиссия DSG с 2-я сцеплениями.

911-й и Boxster сделали Porsche той компанией, какую мы знаем теперь: процветающей законодательницей моды в мире спортивных автомобилей. Которая может себе позволить даже и экскурс в заповедную зону полноприводных “вседорожников”. Разовьет ли успех Boxster II поколения?

Компания Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Штуттгарт, выводит на старт новый 911 GT3 RS: с двигателем повышенной мощности, уменьшенной массой, более короткими передаточными числами трансмиссии и усовершенствованными компонентами кузова и ходовой части новый 911 GT3 RS разработан как основа для омологации гоночного 911 GT3 и отвечает всем условиям, необходимым для достижения дальнейших успехов на гоночной трассе. Таким образом, он продолжает серию спортивных моделей 911 с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования.

Основу двигателя нового 911 GT3 RS, составляет силовой агрегат 911 GT3. Рабочий объем двигателя RS теперь увеличился с 3,6 до 3,8 литра. Кроме того, он стал более мощным и высокооборотным.

Атмосферный двигатель, мощность которого по сравнению с 911 GT3 повышена на 15 л.с. теперь выдает 450 л.с. Таким образом, удельная мощность шестицилиндрового двигателя превысила 118 л.с. на литр рабочего объема – максимальное значение для атмосферных двигателей, не имеющее аналогов во всем мире. Более того, в отличие от многочисленных двигателей большой мощности силовой агрегат нового 911 GT3 RS по-прежнему неограниченно пригоден для ежедневного использования.

Новый 911 GT3 RS поставляется только с шестиступенчатой механической коробкой передач, оптимизированной с точки зрения более коротких ходов переключений, уменьшенной массы и высокого коэффициента полезного действия. Для повышения эффективной мощности во всем диапазоне частоты вращения и скоростей передачи стали более короткими, чем у 911 GT3, что означает сознательный отказ от более высокой максимальной скорости.
Для дополнительной оптимизации спортивных ходовых качеств новый 911 GT3 RS оснащается специальной подвеской PASM и впервые имеет более широкую колею не только задних, но и передних колес. Соответственно и кузов нового 911 GT3 RS стал шире не только в задней части, но и в передней благодаря дополнительным накладкам колесных арок.

На передней оси устанавливаются диски шириной девять дюймов со спортивными шинами размерности 245/35 ZR 19, а на задней оси - диски шириной двенадцать дюймов со спортивными шинами 325/30 ZR 19.

В оптимизацию динамики свой вклад вносят также динамические опоры двигателя, входящие в стандартную комплектацию. В зависимости от ситуации движения они изменяют свою жесткость и амортизацию, в результате чего при динамичном стиле вождения улучшается соединение силового агрегата с кузовом.

Кроме того, по сравнению с GT3 аэродинамика обеспечивает увеличенную прижимную силу, что также повышает пригодность для использования на кольцевых трассах. К тому же специально для кольцевых трасс с 2010 года компания Porsche вводит новую опцию: прилагаемый дополнительно литий-ионный аккумулятор, который устанавливается вместо традиционного свинцового аккумулятора и дает преимущество по массе более десяти килограмм.
Близость к гоночному спорту нового 911 GT3 RS выдает также его динамичная внешность. Это, в частности, выражается в низкой посадке, новом большом заднем спойлере из материала, имитирующего текстуру карбона (CFK), с оригинальными алюминиевыми опорами крыла, в сдвоенном выпускном патрубке легкого глушителя из титана, а также в специально разработанных передней и задней частях.

Продажа нового Porsche 911 GT3 RS начнется в январе 2010 года. В России базовая цена составит 7 455 000 рублей с учетом НДС.